早起上班，一路上顺畅无阻。偶尔红灯经停，看到路边布满了路况监测设备。距离园区门口大约还有500米，一块显眼的蓝牌上实时显示着附近可停车位。驶到园区口，没有道闸杆，没有等待入园的车队。短短几秒的自动识别过后，顺利驶入公司楼下的停车位。这样的场景，总能带给每一位上班人一天的好心情。其背后，是智慧交通发挥着作用。智慧交通，是在智能交通的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等。可变车道、共享车位、道闸退入园区等，都是智慧交通的典型应用。在浙江，数字化改革如火如荼，全省正积极探索智慧交通技术，提升交通基础设施智能化水平。在高新区（滨江），数字经济优势凸显，在智慧交通领域的领军企业相继涌现，为未来城市的出行之路保驾护航。
#01
数字赋能，精准治堵
省儿保、浙二滨江院区、龙湖天街和互联网产业园，是高新区（滨江）的4个交通热点区域。以“超级街区”的治堵为例。在2.3平方公里高新区（滨江）互联网小镇，集聚网易、阿里巴巴、华为等4000多家企业，共9.1万名员工，因此被大家称为“超级街区”。然而在“超级街区”，企业员工们面临着“超级烦恼”。机动车日出行量超过3万，多数集中在1个半小时内到达。在附近的秋溢路，短短1.8公里，有16个园区出入口，平均110米1个，造成高峰时段大量出入口车辆交织打结。其交通压力可想而知。但最近，每天一到早晚高峰，网易园区二期往北30米，在滨安路与网商路交会处的红绿灯杆上，单向通行的电子指示牌就会自动亮起。这时，原本双向通行的车流，变成了单向通行，车流变得有序，行车速度也快了起来。这是怎么做到的？中控信息相关负责人揭晓了其背后的秘密：“在网商路（滨康路—滨兴路）、滨文火炬路口，我们基于智能小站、路口视频设备，以及目前已经开始应用较多的毫米波雷达设备，实现了这个路口所有车辆轨迹的全息影像化，能捕捉到路口车辆的数量、来去方向、车牌、车道，甚至排队长和延迟情况。”基于这样精准的感知，中控信息实现了路口数据实时同步，便于信号灯根据实际放行需求计算时间，大大减小路况压力，使拥堵问题得到改善。同时，通过这一系统实现对大型黄牌车辆，如公交车、渣土车等的右转检测预警，对车主和行人进行双向警示。此外还能实现对非机动车和行人的一些违法行为进行管制。在智慧路口的基础上，中控信息还做了更多的衍生。“我们在网商路入口对车辆情况进行了数字化拼接，整条路上车辆来去都能完全捕捉，一方面可以对路口进行有效管控，另一方面还能掌握道路上车辆行驶速度，使道路绿波实现动态切换。”目前，这一成果正在杭州中河高架进行3公里左右的试点应用。中控信息相关负责人告诉记者，中河高架拥堵严重，最大的一个原因就是高架上临时出现的事故与异常停车。“现在我们能感知到路段上所有车辆信息，当发现异常停车的时候，首先通过这套感知系统，将异常停车事件截取出来；再利用算法分析具体情况或将事件推送给关联交警，交警就可以第一时间让这些车辆撤离，从而减少对高架堵车的影响。”
除了智慧路口，智能可变车道也是治堵的有效手段。2020年3月，受疫情影响，区内企业逐批开始复工复产。企业扎堆复工，为交通带来了不少压力。据中控信息相关负责人介绍，3月5日的时候，复工复产刚开始没多久，区内的一个路口排队拥堵已达800多米，到3月26日逐渐复工复产之后，车流量已达当时的1.2倍左右。针对这一现象，“我们把可变车道，包括借道左转、潮汐车道以及信号控制方面等原本比较独立的事件进行联动，并进行智能化管控，根据实时的路况数据和交通需求判断潮汐车道开启时间、调整车道方向和红绿灯时间，使这个路口在同一时间段，同一工作日的交通情况有了显著的改善。”目前，该方式也在中控信息大厦旁边道路试点，把可变车道、信号灯、交通诱导牌协同起来，形成一个协同管控系统。
#02
滨江力量，浙江经验
立足滨江，服务浙江，面向全国。以中控信息为代表，区内企业在智慧交通上不断探索创新，以滨江力量书写着浙江经验。在智慧交通领域，中控信息已累计完成全国100多个城市800多个项目实施，城市交通大脑项目已应用于杭州、澳门、德清、海口、郑州等城市。2017年的杭州市萧山区城市大脑萧山交通小脑智慧交通（一期）项目、2018年的杭州市余杭区城市“数据大脑”交通（一期）项目、2019年d 世行贷款云南红河州滇南中心城市交通项目蒙自市子项目……中控大展拳脚，有效提升了城市道路交通管控的智能化水平和运行效率。值得一提的是2020年杭州东站的出租车集散智能调度系统，中控信息凭借交通智能信号控制、工业自动化理念、ai人工智能以及视频大数据分析等新一代行业领先技术，解决了“候车久”“打车难”“接客难”等实际问题。该系统圆满完成五一、国庆、中秋的“节日大考”，提高出租车通道整体运行效率，累计发送车辆14.2万余量，共运送旅客21.7万余人，极大程度缓解枢纽交通压力，提升旅客出行体验。中控信息技术负责人告诉记者，出租车集散智能调度系统实现了功能区域划分，出租车进站后先在蓄车场进行排队，系统会根据先到先走的原则借助信号灯对车辆进行排队指引。在蓄车场和上客区中间设立缓冲区，车辆从蓄车场进入在此整理，同时系统实时监测场内旅客数和车辆数，从而自动切换不同放行模式，按组放行，一灯一组，为上客区提供车辆。进入上客区后，一车对一门，一门对一客，减少司机挑客行为，接客秩序井然有序。全程系统都会对场内进行实时监测与分析，根据现场情况切换不同的调度模式。此外，该系统通过公众号的c端服务以及室内室外诱导屏，为管理者、司机、旅客三方都带来了便利。比如，旅客在未到站前就能通过公众号得知各个区域的候车情况；公众号的司机端会展示并预测的未来半小时的到站人次、车辆需求数以及南/北区域当前车辆数、排队人数和预计接客时间等信息，使司机可以合理规划；场内的多重数据以及所有监控点位均直观展示在出租车通道模型上，使管理者一目了然，从而可更快的下达指令。杭州东站出租车集散智能调度系统上线后：旅客平均小时吞吐量提升22.64%；出租车平均小时吞吐量提升22.84%；旅客平均等候时长缩短28.42%；出租车平均等候时长缩短47.57%；出租车分担率提升23.03%：出租车月纠纷次数下降96%。
