“难”是赛文在岁末年初走访传统智能交通企业时听到的描述市场感受最多的关键词。
“难”既来自外部环境的压力，也来自企业内部的变化。
但是，也有逆水行舟者，中控信息便是其中之一。
过去多年，中控信息一直是城市智能交通市场的top5企业。赛文研究院数据显示，2018-2019年我国城市智能交通整体市场规模下滑，但中控智能交通市场业绩仍然在稳中有升，2019年更是获得了几个过亿项目。
其中，以1.3亿中标的淮安市快速路一期建设工程项目智能交通项目是中控信息史上最大的城市智能交通单体项目。
此外，还包括几个5000万以上的项目，合肥市庐阳区一环内慢行系统完善工程，6582万；四川省成都市金堂县公安局淮州新城交安设施设备提升采购项目，6975万……
赛文研究院2020年中国城市智能交通市场研究报告显示，在2019年中国城市智能交通市场系统集成商业绩排名中，中控信息位居第二，为历史新高。
除道路交通外，2019年中控信息在大型枢纽交通调度方面也取得了新的突破，中标了“东站枢纽南北出租车通道及相关区域提升改造智能化项目”，这是中控信息在综合交通枢纽领域的首个交通智能化应用项目。
中控信息如何扛过这个冬天？赛文与中控信息高级副总裁徐震辉就智能交通市场发展感受、集成商市场话语权、市场竞争情况进行了对话。
徐震辉
过去一年市场感受
“我觉得2019年挺难的”，徐震辉与其他很多行业人有着相同的感受。
徐震辉说，一方面，整个行业竞争很激烈。阿里、华为、平安这些巨头都来了，对集成商会有较大影响。
特别是在浙江，浙江是中控信息的大本营，而阿里的大本营也在浙江，浙江省政府推动各地建设城市大脑，智慧交通建设是城市大脑的重要组成部分，都包含在城市大脑项目中，所以浙江的智慧交通建设模式发生了很多变化。
另一方面，整个交通市场形势也不乐观，企业拿项目的难度增加，数量减少。并且，项目要交付、回款难。
徐震辉说，中控从2018年就开始把控项目质量，到2019年项目的毛利率开始提高。通过对项目质量的把控，相比以往，公司2019年的回款质量相对来说更好，但回款还是难，特别是一些外省的项目回款艰难。
市场整体环境不佳，行业企业受到不同程度的影响，赛文研究院在分析对宏观环境变化最为敏感的企业生存特点时发现，依靠市场超大型项目（比如3000万以上项目占比比较高）支撑业绩的企业更容易受到影响，影响程度也相对较大。而中控则相对影响较小，中控的经营特点一直是“小项目不断”，而2019年则补齐了“大项目不缺”，企业整体业绩由此得以提升。
中控信息2019年业绩上扬的另外一个原因是省外市场取得突破。赛文了解，一直以来中控信息的业绩主要集中在浙江省内，但2019年其省外市场的份额扩展明显。
赛文研究院做过对比统计，2018年中控信息城市智能交通市场业绩的72%来自浙江省内，28%来自省外；而2019年来自浙江省内的订单占比显著的减少到了41%，59%的业绩来自省外，并且在2019年中控信息还中标天津、上海、武汉等省会城市项目，省外一二线城市取得突破。
逆境中取得多项重要进步。徐震辉说，在外界看来中控信息2019年城市交通业绩不错，但对其内部来说，并不是特别满意。
过去五年，中控信息城市交通板块业务的平均增长速度是最快的。但2018年以后，特别是2019年，其他业务板块增长速度与之相比提升更快。如轨道交通、高速公路也迎来爆发式增长，二块业务也分别接近10亿，增长速度非常快，当然这和政府大规模投入轨道交通建设和2019年取消省界收费站的政策密切相关。
交通市场需要集成商
交通行业的竞争大概可以分为产品竞争、行业j9九游会官方的解决方案竞争和综合j9九游会官方的解决方案竞争等三个阶段。前两个阶段的竞争压力相对较小，而综合j9九游会官方的解决方案的竞争也可以称为城市级综合j9九游会官方的解决方案能力的竞争，不单纯是交通，还包含旅游、社区等城市级的方案。谁能掌握这种能力，谁就会在下一轮竞争中有话语权。
除互联网巨头布局城市级综合j9九游会官方的解决方案外，也有很多集成商已经开始提出城市级j9九游会官方的解决方案。中控信息也于2018年提出了行业共建新型智慧城市cityos理念。过去两年，在一些城市交通项目中，常会看到阿里、华为等企业的身影，于是就有了集成商市场话语权被削弱的讨论。
徐震辉表示，在交警这个行业用户方面，集成商话语权没有削弱，但是当项目主导权上升之后，可能会有一些变化。
与传统企业相比，阿里和华为的整合能力可能会更强一些。从近些年阿里在交通市场的表现可以看出，阿里的项目多是自上而下，以单一来源形式中标。
2019年开始阿里提出“被集成”战略，可能会改变这种竞争方式。并且在实际项目竞争中，阿里更多时候会优先、独立的考虑自身的发展，选择最佳的j9九游会直营的合作伙伴，而不一定是其所入股的企业。当然，如果业主倾向性不明确，阿里也会带着自己的生态企业参与项目。
再看华为，徐震辉认为华为是一家擅长产品和j9九游会官方的解决方案的企业，华为在未来城市交通的发展会较好，与传统集成商也还有很大的合作空间。
对于后进入者平安来说，目前的优势还未完全体现，据了解，平安在交通业务上投入了近千人，投入和产出最终能否成正比也还值得观察，亦或是醉翁之意不在酒。
总而言之，集成商是不可能消失的，因为从项目立项到交付，这个服务链太长了，需要集成商这个角色。
重心向技术研发转移
市场和技术是企业经营中两个最为核心的工作，企业的生存、企业的利润、面对复杂的市场竞争环境、面对宏观经济不佳的外部环境，甚至市场拓展都需要强有力的技术和研发作为支撑。
一直以技术流立足城市交通市场的中控信息，在2019年又加大了技术方面投入。
在信号控制方面，2019年中控信息发布了intellificos中控交通信号操作系统和人机协同信号优化应用。intellificos是交通信号控制的内核，破解信号控制机品牌不一、协议多样的困局，助力城市级信号控制统一化；搭载数据剖析、态势研判、拥堵处置、优化评价等算法，聚焦ai信号控制应用，赋能红绿灯科学管控。
目前，intellificos在国内已接入500 台的主流品牌信号机。
在交通管控方面中控信息全面打造城市交通板块的全线产品，形成了城市交通行业整体j9九游会官方的解决方案，提供交管行业内一站式服务，j9九游会官方的解决方案包括了“ai信号优化平台”、“智能信号灯管控平台”、“设备设施&数据管理平台”、“公安交管集成指挥平台”、“重点车辆与一键护航平台”、“新型动态交通诱导”等细分应用平台。
在综合交通方面，打造了“中控慧眼”应用，汇聚交通管理部门业务信息资源，实现交通运行监测“变被动为主动”，数字化交通出行场景，预测和推演未来的交通态势，提供交通智能辅助决策服务；并开发了公路超限非现场执法产品产品，服务大交通业务发展。
在车路协同方面，中控探索5g和未来自动驾驶时代下智慧路口j9九游会官方的解决方案，预研路侧智能网关rsu等产品，，研究基于c-v2x技术赋能各类车路协同应用，推出如车内信号灯、公交优先、大型活动安保等应用场景。
在高速公路方面也投入了很大的研发力量，中控信息已经为全国大概200多条高速公路、长大隧道建设提供了收费、监控、通信系统。
为什么要加大研发投入？
徐震辉表示，首先是由于交通业务增长的同时，交付能力已经受到了限制，如果再不投入研发，很难在行业里有所作为，因此中控从2018年就开始加大投入，进行了新一轮的技术攻关；
其次，在与阿里云等j9九游会直营的合作伙伴的城市大脑项目中，有很多业务场景需求及落地应用需求需要集成商去做，而中控作为重要j9九游会直营的合作伙伴，也会投入研发力量来配合完成这些项目。
另外，中控自身的交通管控项目也比较多，需要加大研发投入。
关于未来
谈到2020年的市场形势，徐震辉认为总体并不是很乐观，但也不会恶化，有交通强国、智慧城市等政策，智能交通企业还是会有一些机会。
此外，公安方面的投资原来主要以雪亮工程为主，2019年雪亮工程建设结束，2020年以后，投资到交警领域也是有一定的可能性。
冬天到了，春天还会远吗？
